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“我们都在坚持扛下去。”刚一落座，年近三十岁的王潇（化名）就给记者抛下这样一句话。王潇从事机票代理人已经有七年的历史，她坦率地告诉记者，之前这个行业的含金量很高，一家不到五个人的小公司的保守年利润都在十万元以上。但随着竞争的激烈和电子客票的出现，现在行业很多人只能维持“温饱”。
目前全国有超过六万家的正规机票代理人，像王潇这样的“黑票代”更是不计其数，而它们无一例外的面对着
学习携程“好榜样”
对于我国民航业来说，航空公司销售机票都是“两条腿走路”，一方面自己开发“本票”，通过旗下的营业部、公司网站直接销售；另外一方面，则通过IATA（国际航空协会）发放给全国的机票代理人“中性票”进行分销。
毫无疑问，目前分销是我国机票销售的主流，占据所有机票的近90％。正因如此，机票代理人这个行业养活了一大批人。据悉，在民航总局华北局的办公室有一张北京市地图，每有一家机票代理人成立，地图上就画一面红旗。现在，整个北京市几乎连成了一片红云。
目前，我国的票代主要依靠航空公司的代理人佣金“3+X”存活，即机票票面价格3％的回扣和达到一定销量后的返点奖励。
“我有很多依靠两万元起家的票代同行，不到三四年都买车买房了。”回忆起初的黄金岁月，王潇依然心存向往。但是，票代的黄金岁月似乎转瞬即逝。现在随着行业利润的直线下降，她的一些同行干脆“关门大吉”，剩下的人也只能苦苦支撑。因为有积累的客户资源，大家不愿意轻易放弃这块市场。
据悉，目前“多元化发展”成为了票代的共识，携程网成为大家拷贝的对象，因为它的利润来源除了机票代理外，还包括酒店预订、组团出游甚至租车服务等。“现在我的很多同行在学习携程的模式，与酒店和旅行社谈合作，通过说服买机票的旅客预订酒店来多挣一份钱。”王潇坦言“日子不好过”，她的一些同行甚至考虑同时代理销售火车票来增加利润。
低价与直销的两面夹击
“几年前，为了让票代多销售自己公司的机票，航空公司争相‘讨好’票代。”一位国内大型机票代理商的高层告诉记者，当时行业盛行“明折暗扣”，除了付给票代3％的机票回扣外，航空公司还互相攀比着提供更高的现金返点。“对于销售量大的票代公司，航空公司还经常提供免费的机票。”
然而近两年来，票代的日子开始出现拐点。监测数据显示，我国的机票价格从2004年之后就开始走低，2006年12月份全国平均机票价格更是跌至三年来的谷底。在北京－成都的航线上，机票平均折扣居然低至3.4折，出现了大量200元、290元的机票。
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