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机票价格走低，票代的代理人佣金自然受到影响。“一张国内打折机票的回扣可能就十几元，根本不够我的配送费用。”王潇无奈地向记者抱怨，幸而她在行业积累了一些客户资源，可以依靠销售国际票来平衡利润，否则日子不敢想像。
而更让这个行业雪上加霜的是，航空公司开始和票代争夺客源。电子客票全面实行之后，航空公司加大了直销力度，南航表示三年内计划将直销份额提升为40％，国航也迫不及待地提出
直销可以为航空公司节约大量成本，有人预测，如果航空公司绕过代理人这道门槛直接销售机票，行业每年可以节约40亿元的代理人佣金，相当于开办50家航空公司的注册资本。
为了提升直销份额，航空公司想出了种种办法，目前在航空公司网站上销售的机票价格甚至比代理人还低。“举例来说，一张机票5折后是400元，而航空公司在网站上提供的价格可以降到385元。”业内人士告诉记者，在以价格为导向的民航，这15元的差距足可以吸引很多消费者甩开机票代理人，尾随航空公司而去，很多票代因此“很受伤”。
黑票代的“另类”生存
在急剧变化的市场环境中，携程网、游易网等大型票代公司依托网络购票，活得依然比较滋润；然而中小票代企业，尤其是没有合法“身份证”的黑票代却叫苦连天。
在票代行业繁盛时期，市场中涌现出了一大堆“黑票代”，它们没有取得合法的代理人资质，而是通过挂靠在某一家大型机票代理人的方式生存。
据悉，黑票代往往在大型票代的公司附近办公，除了每月的房屋租金外，它的开销主要包括付给上游大票代的配置费（800元左右）、管理费（500元左右）及自己的电脑等硬件设备和人员工资。规模虽小，赢利挺高，一年下来保守估计利润都在十万元以上。
“我们从大票代手里领取机票帮它销售，票面3％的回扣归我，×的返点归上游大票代，各取所需。”王潇告诉记者，做这样一个“黑票代”的成本非常低，两万元资金就可以启动。
然而在低价机票和航空公司争夺客源的两面夹击下，最先扛不住的就是这些没有任何竞争力的小票代。
但是近来，航空公司却给予它们一线生机。据悉国内航空公司为了扩大直销份额，纷纷扩张旗下的直属营业部，一位不愿具名的票代向记者爆料，目前在北京只要缴纳3万元人民币，就可以加入某航空公司下。代理人出资金、店面，航空公司出品牌，通过合作，航空公司会授权代理人直接销售自己的机票。上述爆料人士称，因为门槛低，又可以避免航空公司的抢食，这种“合作售票处”的模式成为了很多黑票代的救命稻草。
